全新的2022年戈登·默里汽车T50改写了超级跑车的规则

全新的三座Gordon Murray T.50是迈凯轮F1的精神继任者,其100辆车的三分之二已经在2022年到来之前售出。

戈登默里(Gordon Murray)透露了自己的迈凯轮F1接班人:戈登默里(Gordon Murray)汽车T.50。著名的汽车工程师将其描述为真正的模拟超级跑车,并且是日益沉重的现代超级跑车的完美解毒剂。

到2020年是Murray教授职业生涯的第50个年头,T.50向他在汽车设计和一级方程式赛车方面的工作致敬。它具有地效空气动力学特性和Cosworth定制的V12发动机,而所有主要部件均来自英国公司。

这是我们对T.50的第一眼观察。届时将只生产100辆,税前每辆售价236万英镑,几乎已售出三分之二的产品。

Murray解释说,T.50的设计纯粹是一种运动,强调没有在现代超级跑车和超级跑车上发现的大机翼,襟翼或通风口。这样,车辆的低鼻梁就不会被大的分流器或鸭嘴罩弄得光滑,干净,并且让人联想起迈凯轮F1。

“它看起来比我希望的还要好,”他在与汽车的环视中告诉我们。“这辆车上没有一个我不满意的表面。它看起来真的很酷,并且与当前的超级跑车相比有很大的变化。似乎有一场战争要看谁能制造出外观最令人发指的汽车,它带有下摆,风道和机翼。就像F1一样纯净。”

在磁带上,T.50长4,352毫米,宽1,850毫米-占地面积比大众高尔夫的稍大-高1,164毫米。至关重要的是,使用液体将重量保持在1吨以下(986千克)。底盘是碳铝键合,而车身是碳纤维。

但是,T.50在迈凯轮F1上最明显的修改是在后部,在那里发现了一个能够产生15公斤下压力的大型风扇。这是对穆雷教授臭名昭著的BT46B风扇汽车的致敬,该汽车在1978 F1赛季参加比赛,并为T.50提供了真正的地面效应空气动力学特性,而无需任何大的机翼或分离器。默里向《汽车快报》透露,迈凯轮F1的研发过程中考虑了双风扇的布置,但由于时间的限制,这被排除了。

动力传动系统是过去模拟超级跑车的又一代表。Murray教授已委托Cosworth为T.50开发高转速,自然吸气的4.0升V12,可产生654bhp的功率,最高可达690bhp的冲压感应。最大功率以11,500rpm产生,红线rpm。

中置式电动机在发动机舱中完全可见,没有被盖子遮盖。“这就是考斯沃斯所做的杀手级引擎。它的重量,布局,最大转速和功率密度远远领先于其他任何产品。尤其是,响应能力要比未来好几年。” Murray告诉我们。

到目前为止,还没有透露性能数据。根据默里所说,它们不是T.50的重点。“追求最高速度的现实只会增加重量,特别是通过功能越来越强大的引擎,这增加了对更大,更重的辅助设备的需求。我们正在采取一种截然不同的方法。”他解释说。

驱动器被传送到后轮,T.50配备了由专家Xtrac开发的定制六速手动变速箱。已经确认了几种驱动模式,包括可创建“虚拟长尾”的流线型设置,可充分利用风扇的地面效应的高下压力模式以及使用冲撞感应来实现高速行驶的V-Max设置。将功率提高到690bhp。另外,GT模式限制了引擎,使T.50更加用户友好。

内饰发现了迈凯轮F1的最大特色,三座布局使驾驶员居中,并领先于两名乘客。方向盘后面是一个转速表,两侧是两个大屏幕,Murray承诺通过简单的触觉控制实现面向驾驶员的环境。舒适的生物包括10个扬声器的立体声音响,智能手机连接功能和一对屏幕而不是后视镜。

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