T50终于与我们见面 戈登默里倾心打造三座超级跑车

戈登·默里(Gordon Murray)创造的汽车T50终于来了,这位著名的汽车工程师的最新作品是这样一台机器—它仅重2,174磅(986千克),搭载一台自然吸气的4.0升V12发动机,可产生654hp(488kw)和344磅英尺(467牛顿米)的动力输出。好像这些数字还不够令人印象深刻,汽车尾部还将有一个风扇会产生地面效应,可以让车身牢牢吸在地面上。

从正面看,不难看出它与的相似之处,当然那是Gordon Murray的另一项作品,可谓是家喻户晓的一台殿堂级跑车。两种车型共享同一样式车头设计,整体造型极其流畅,车头角落处拥有一个很窄的进气口。宽大的圆形挡风玻璃,门上的超大玻璃和车顶上的透明面板营造出一个极其开阔的视野感受。车顶上的一个细微的弧度将空气引向V12发动机,而鸥翼式打开的引擎盖可以清晰的窥视内侧悬架。

底盘车身都是采用碳纤维打造。戈登·默里汽车公司(Gordon Murray )这种硬壳和外部车身面板的重量仅不到331磅(150千克)。15.75英寸(400毫米)后置风扇是T50最引人入胜的功能之一。

这个风扇转速可达7,000 rpm转,并拥有48伏轻混系统。它与主动式后扰流板和扩散器配合工作,以在正常行驶中将下压力增加50%,在其制动模式下可提供100%的下压力。该系统还用作发动机的冲压进气系统,使动力装置的输出增加了约49 hp(37 kW)。

值得一提的是,T50的性能和技术所占用的空间很小。这款车长171.34英寸(4352毫米),比保时捷718Cayman的172.4英寸(4379毫米)还要短一英寸。作为进一步的比较,2020款雪佛兰克尔维特C8的长度为182.3英寸(4630毫米)。

该发动机是考斯沃斯(Cosworth)和戈登·默里(Gordon Murray )联合为这台车量身打造的,其极限转速为12,100转。该公司称这是有史以来最轻的道路行驶的V12,仅392磅。发动机排量为3,994立方厘米,其品牌在公告中称其为3.9升。

发动机与六速手动变速箱配合工作,在开发过程中,公司特别注意确保在通过齿轮拨动变速杆时具有理想的轻盈清脆感。

与之前最相似的就是他的座舱布局,同样是1+2的座椅布局,驾驶位如一样被布置在前排中央的位置,而两个乘员位布局在驾驶员的侧面。为了达到完美的配合,每个买家都可以与Gordon Murray 见面,以根据自己的需求量身定制座椅,方向盘和踏板的位置。

戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)计划仅生产100辆T50,该公司将向他们收取236万英镑的税前费用(按当前汇率计算为308万美元)。T.50的生产将于2022年1月开始。首批交付将在当年晚些时候进行。

全新的2022年戈登·默里汽车T50改写了超级跑车的规则

全新的三座Gordon Murray T.50是迈凯轮F1的精神继任者,其100辆车的三分之二已经在2022年到来之前售出。

戈登默里(Gordon Murray)透露了自己的迈凯轮F1接班人:戈登默里(Gordon Murray)汽车T.50。著名的汽车工程师将其描述为真正的模拟超级跑车,并且是日益沉重的现代超级跑车的完美解毒剂。

到2020年是Murray教授职业生涯的第50个年头,T.50向他在汽车设计和一级方程式赛车方面的工作致敬。它具有地效空气动力学特性和Cosworth定制的V12发动机,而所有主要部件均来自英国公司。

这是我们对T.50的第一眼观察。届时将只生产100辆,税前每辆售价236万英镑,几乎已售出三分之二的产品。

Murray解释说,T.50的设计纯粹是一种运动,强调没有在现代超级跑车和超级跑车上发现的大机翼,襟翼或通风口。这样,车辆的低鼻梁就不会被大的分流器或鸭嘴罩弄得光滑,干净,并且让人联想起迈凯轮F1。

“它看起来比我希望的还要好,”他在与汽车的环视中告诉我们。“这辆车上没有一个我不满意的表面。它看起来真的很酷,并且与当前的超级跑车相比有很大的变化。似乎有一场战争要看谁能制造出外观最令人发指的汽车,它带有下摆,风道和机翼。就像F1一样纯净。”

在磁带上,T.50长4,352毫米,宽1,850毫米-占地面积比大众高尔夫的稍大-高1,164毫米。至关重要的是,使用液体将重量保持在1吨以下(986千克)。底盘是碳铝键合,而车身是碳纤维。

但是,T.50在迈凯轮F1上最明显的修改是在后部,在那里发现了一个能够产生15公斤下压力的大型风扇。这是对穆雷教授臭名昭著的BT46B风扇汽车的致敬,该汽车在1978 F1赛季参加比赛,并为T.50提供了真正的地面效应空气动力学特性,而无需任何大的机翼或分离器。默里向《汽车快报》透露,迈凯轮F1的研发过程中考虑了双风扇的布置,但由于时间的限制,这被排除了。

动力传动系统是过去模拟超级跑车的又一代表。Murray教授已委托Cosworth为T.50开发高转速,自然吸气的4.0升V12,可产生654bhp的功率,最高可达690bhp的冲压感应。最大功率以11,500rpm产生,红线rpm。

中置式电动机在发动机舱中完全可见,没有被盖子遮盖。“这就是考斯沃斯所做的杀手级引擎。它的重量,布局,最大转速和功率密度远远领先于其他任何产品。尤其是,响应能力要比未来好几年。” Murray告诉我们。

到目前为止,还没有透露性能数据。根据默里所说,它们不是T.50的重点。“追求最高速度的现实只会增加重量,特别是通过功能越来越强大的引擎,这增加了对更大,更重的辅助设备的需求。我们正在采取一种截然不同的方法。”他解释说。

驱动器被传送到后轮,T.50配备了由专家Xtrac开发的定制六速手动变速箱。已经确认了几种驱动模式,包括可创建“虚拟长尾”的流线型设置,可充分利用风扇的地面效应的高下压力模式以及使用冲撞感应来实现高速行驶的V-Max设置。将功率提高到690bhp。另外,GT模式限制了引擎,使T.50更加用户友好。

内饰发现了迈凯轮F1的最大特色,三座布局使驾驶员居中,并领先于两名乘客。方向盘后面是一个转速表,两侧是两个大屏幕,Murray承诺通过简单的触觉控制实现面向驾驶员的环境。舒适的生物包括10个扬声器的立体声音响,智能手机连接功能和一对屏幕而不是后视镜。

戈登默里使280万英镑的T50超级跑车成为现实

戈登默里(Gordon Murray)汽车T50现已正式上市:这辆耗资280万英镑的超级跑车比保时捷911还要小,比Alpine A110还要轻,并由大气V12供电,因此有望成为一特的机器。但是后来,它的创造者,即标志性的迈凯轮F1的设计者,对做事有所不同只知道了一两件事。

在汽车首次亮相之前,戈登默里(Gordon Murray)向我们讲述了他对设计的热情,客户对T50的期望以及重量如何在其诞生之初发挥了至关重要的作用。

“我认为是时候了。我希望我的第50辆车非常特别,人们已经问了很多年,迈凯轮F1之后我要做什么。这是我的答案。”

“是的,我们现在什么都不会改变。我们已经有时间以F1所没有的方式考虑所有问题。我仍然不喜欢迈凯轮赛车上的某些东西,因为我们在泥土上签字,您无法始终准确地看到亮点。但这一次,我们一直非常谨慎和有条不紊,没有什么我不喜欢。我认为它应该看起来很永恒。

“当然。您会注意到汽车中几乎无处不在。但是质量和减轻重量不只是异国情调的材料。减肥是一种心态。您必须拒绝轻松的妥协,然后才能获得出色的结果。看看我们的车轮。它们不必像其他超级跑车一样庞大,因为汽车很轻。我们为他们设定了一个积极的重量目标,并使其每个轮子的重量减轻了0.5公斤。那是2公斤;我们会杀2公斤。”

“是的,我是自己设计的。起初,我对这些家伙说:“让我们像对待F1一样去做他们”。我们已经完成了所有的压力计算,而且还算不错。但这似乎有点失败。所以我又做了一次,发现我可以省下300克。”

“它上周在dyno上运行。到八月中旬,我们将有一个完整的引擎可放入我们的m子George中。然后在9月,我们将推出另外两个XP1和XP2,我们将认真对待测试。”

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戈登默里T50拥有迈凯轮F1赛车的V12引擎

戈登默里(Gordon Murray)的新V12发动机T50超级跑车是他1992年开创性的迈凯轮F1的“合乎逻辑的继承者” ,已在萨里工厂揭幕,该工厂将于明年底开始生产。交付工作将于2022年初开始。

这款新车被Murray称为“有史以来最纯净,最轻,最以驾驶员为中心的超级跑车”,它是一款超轻,中置引擎,全碳纤维三人座,被称为T50,因为它是Murray在第50款汽车中的第50个汽车设计。事业跨越了半个多世纪。

它使用了改良的地面效应“风扇汽车”技术,该技术是设计师首次与1978年一级方程式赛车的布拉汉姆BT46B一起引入大奖赛的。T50由新的650bhp自然吸气4.0升Cosworth V12和12100rpm红线提供动力,将完全由Gordon Murray Automotive建造,Murray是定制公司,在宣布自己的计划后,将站在他现有的设计业务旁边在2017年。

届时将只生产100辆T50,每辆T50的税前成本为236万英镑,在英国约为280万英镑。大多数汽车鉴赏家已经被全球汽车鉴赏家们抢购一空,特别是在美国和日本,他们每个人都为此特权支付了60万英镑的定金。当详细说明他们的车时,还需要75万英镑,余款在交付时结算。

第一辆T50计划于2022年1月到达其所有者,整批产品将在同一年内完成。公路车生产结束后,将有25种铁杆纯正轨道版。默里说,他很想参加赛车比赛,但目前不愿意参加该计划,因为他想专注于公路版,并且由于2022年以后的跑车和GT赛车法规仍然不确定。

就像其备受尊崇的迈凯轮前任一样,后轮驱动T50像喷气式战斗机一样将其驾驶员居中放置在机舱中。它的占地面积与Mini Countryman相似(它比保时捷911小,比Alpine 110轻),并且它放弃了用于相机的后视镜以避免增加其1.85m的车身宽度,因此在紧凑行驶中应该具有很高的机动性。

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“独家”多特瑞:任命默里·史密斯为欧洲、欧亚大陆及中东区域总裁

最近,多特瑞宣布任命默里·史密斯(Murray Smith)为欧洲、欧亚大陆及中东区域总裁。

据该公司称,史密斯是多特瑞欧洲公司的首批员工,帮助区域市场实现了两位数的增长(同比),每年协助公司开拓多个新的国家市场。

创始执行官兼现任CEO大卫·斯特林(David Stirling)高度重视该区域的业务增长,稳固健康倡导者地位和未来市场的光明前景,他表示:“公司董事会对默里的能力、经验和判断力充满信心并委以重任,希望他能继续为这一区域的业务增长做出贡献。”

“自2014年以来,默里一直是多特瑞欧洲公司不可或缺的一部分,” 欧洲、欧亚大陆与中东区域执行副总裁柯克·乔尔斯(Kirk Jowers)说, “职务升迁说明默里工作非常出色,同时也让他肩负起了重大责任。默里和海蒂(Heidi)将迁居德国慕尼黑,这样他们就可以与公司员工和运营部门无缝对接。对此我们心怀感激。”

在30年的职业生涯中,史密斯曾在战略部署、公司运营、生产制造、IT、产品销售、市场营销和区域管理等方面担任过高级职务。史密斯原籍加拿大,他和家人曾在多个国家工作生活过,其中包括奥地利,2015-2017年间,他在该国担任多特瑞欧洲公司总经理。在被任命为总裁之前,史密斯还曾担任多特瑞欧洲公司副总裁。

“很荣幸能继续留在欧洲,与众多伟大的多特瑞领导者共同构建公司愿景,” 史密斯表示, “公司的工作重点是促进业务增长,强化公司实力,很明显我们正在朝着正确的方向行进,并将继续下去。当下是服务多特瑞的绝佳时机,因为这群杰出的健康倡导者和多特瑞员工已迸发出生命活力,积聚了前进的动力。”

多特瑞:任命默里·史密斯为欧洲、欧亚大陆及中东区域总裁

最近,多特瑞宣布任命默里·史密斯(Murray Smith)为欧洲、欧亚大陆及中东区域总裁。

据该公司称,史密斯是多特瑞欧洲公司的首批员工,帮助区域市场实现了两位数的增长(同比),每年协助公司开拓多个新的国家市场。

创始执行官兼现任CEO大卫·斯特林(David Stirling)高度重视该区域的业务增长,稳固健康倡导者地位和未来市场的光明前景,他表示:“公司董事会对默里的能力、经验和判断力充满信心并委以重任,希望他能继续为这一区域的业务增长做出贡献。”

“自2014年以来,默里一直是多特瑞欧洲公司不可或缺的一部分,” 欧洲、欧亚大陆与中东区域执行副总裁柯克·乔尔斯(Kirk Jowers)说, “职务升迁说明默里工作非常出色,同时也让他肩负起了重大责任。默里和海蒂(Heidi)将迁居德国慕尼黑,这样他们就可以与公司员工和运营部门无缝对接。对此我们心怀感激。”

在30年的职业生涯中,史密斯曾在战略部署、公司运营、生产制造、IT、产品销售、市场营销和区域管理等方面担任过高级职务。史密斯原籍加拿大,他和家人曾在多个国家工作生活过,其中包括奥地利,2015-2017年间,他在该国担任多特瑞欧洲公司总经理。在被任命为总裁之前,史密斯还曾担任多特瑞欧洲公司副总裁。

“很荣幸能继续留在欧洲,与众多伟大的多特瑞领导者共同构建公司愿景,” 史密斯表示, “公司的工作重点是促进业务增长,强化公司实力,很明显我们正在朝着正确的方向行进,并将继续下去。当下是服务多特瑞的绝佳时机,因为这群杰出的健康倡导者和多特瑞员工已迸发出生命活力,积聚了前进的动力。”

默里:波尔天赋出众他增强力量后会是非常出色的球员

虎扑7月21日讯今天,掘金进行了训练。训练后,掘金后卫贾马尔-默里接受了记者的采访,谈到了队内新秀波尔-波尔。

“波尔天赋满满,他身高2米18,臂展有2米31,他在场上的任何地方都是错位。”默里说。

“他显然需要继续增强力量,但是他的身高真的太难防守了。给他传球很轻松,而且他能投篮。他可以运球,可以盖帽,可以追防。一旦他学会阅读比赛和参与进攻战术,他将表现得非常出色,因为他在攻防两端都有极大潜力。波尔的表现会非常值得期待。”

贾马尔-默里:我戴好口罩了希望你们也能做好这一点

虎扑7月6日讯今天,NBA官方发布了一段掘金后卫贾马尔-默里的视频,呼吁民众注意防护。

默里在视频中说道:“大家好,我是丹佛掘金队的贾马尔-默里,我目前正在天气凉爽的丹佛。我戴好了口罩,注意了社交距离,频繁洗手,尽我所能让病毒远离你我。希望你们也能做好这一点,谢谢。”

NBA官方写道:“很简单的3个步骤,加入默里和其他NBA大家庭吧,做好戴口罩、洗手和社交距离。”

德章泰-默里更新Instagram庆祝女儿的3岁生日

虎扑7月6日讯今日,马刺后卫德章泰-默里更新了个人Instagram,晒出自己与女儿的合照,为女儿庆生。

默里写道:“我对得以拥有我的公主心怀感激👸🏽她在我的后院度过了三岁生日🙏🏽 莱利小宝贝,预祝你3岁生日派对快乐🎁🎂🎈我爱你,为了让你展露欢颜,走上正道,爸爸愿意做世界上的任何事!!!🙏🏽😘🥰😍 我只是努力给我的孩子我自己从未拥有过的机会💯莱利我爱你,爸爸就在这里陪着你!💕💞💓💗🔐”

戈登默里汽车T50超级跑车将是有史以来最轻的V12超级跑车

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汽车的设计远不止外观。精心执行的设计是整个过程中不可或缺的一部分。新的戈登默里汽车T50超级跑车就是一个例子,据称它将是有史以来最轻的V12超级跑车,重量仅为980公斤。V12产生650bhp,快速求和显示出每吨663bhp的功率重量比。但这不是业界最具创新精神的思想家之一实现减肥任务的方式。默里说,这是另一种重要的方法:重量对力量。

他的推理是这样的。通过计算功率重量可以发现,T50的V12所产生的每100bhp必须移动150kg的重量。相比之下,对于一辆典型的超级跑车(据默里称,它的平均重量为1460千克),100马力的速度为210千克,增加了40%。他的减肥理念很有道理,可以更清楚地看到动力总成必须完成的工作。从最早的概念开始就值得考虑重量,而不是设计汽车并在事后添加轻巧的功能和材料。

普通的超级跑车需要额外的300bhp功率来匹配T50的重量和功率关系,这将导致恶性循环,增加重量,成本和复杂性(更大,更重的制动器,更大的车轮和轮胎,更重的底盘元素),而不是良性的减少所有三个圆圈。

由于坚持不懈地致力于减轻重量,T50的全碳纤维硬壳式全车身车身重量为150kg,驾驶员座椅为7kg,两侧的两个乘客座椅各为3kg。这三个座位的重量都是13公斤。该GMA-考斯沃斯 V12的重量适度180千克,60KG比威猛轻宝马S70 / V12 2中的迈凯轮F1,但功能更强大。

GMA团队每周举行一次“重量观察者”会议,关注直到最后螺母,螺栓和垫圈的组件重量,而不是去处理那些总是比他们需要的重的通用物品,即使只是通过每两克。这让人想起费迪南德 皮赫(FerdinandPich)和传奇的超轻质保时捷908/2跑车所采用的方法,其中一些螺栓由钛制成,加工至所需的确切长度,并在中心钻出以节省所有的重量。 。

尽管T50比臭名昭著的908/2坚固得多,但减轻重量的方法同样谨慎。进行了详尽的详细计算,以确定900个螺栓各自所需的力和长度和直径。

为什么这么重要?但是,聪明的工程师可能会凭借聪明的底盘设计,先进的转向技术以及更大的动力和扭矩来掩饰汽车的重量(如今的大多数汽车都比其祖先更重),更轻的汽车将始终具有动态的优越性,灵活性和更多优势。以任何速度驾驶都很有趣。

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